A gazdasági sajtóban időről időre felröppenek olyan hírek, miszerint a német autóipar gyengélkedése Magyarországon leállásokhoz, elbocsátásokhoz vezet, mindez pedig egy újabb gazdasági válság előhírnöke. Megkérdeztük, mit tapasztalnak mindebből a tagszervezeteink.
A kecskeméti Mercedes-Benz gyár azt nyilatkozta, csak a termelés-ingadozást kezeli a kölcsönzött munkaerő alkalmazásával. Mivel az új generációs kompakt modellekhez már nincs rájuk szükség, a kecskeméti gyárban, már nem kölcsönzik ki őket. „A kecskeméti gyár termelési naptára az egész évre telített, a telephely teljes kapacitással működik, ezért a nyári időszakban sem lesz leállás.”- hangsúlyozták közleményükben.
Az Audinál több üzemegységnél két héttel meghosszabbították a nyári leállást, ugyanakkor több üzemegység folyamatosan termel, így például a présüzemben és a motorgyár egyes egységeinél nincs leállás. A legtöbb helyen ugyanakkor termelési szünetet tartanak, a gyártás csak augusztus 26-án indul újra. A gyár elismerte, hogy bizonyos számú határozott idejű munkaszerződést nem hosszabbított meg, de azt állítják, hogy ez természetes folyamat a szerződések lejártakor.
A Bosch Magyarország közleményt adott ki, amelyben elismerik, hogy a gépjárműiparban érezhető a gazdasági visszaesés, ám azt, hogy ennek a magyarországi telephelyekre milyen hatása lesz, még nem tudják. Szintúgy, a Continental is érzi, hogy bizonyos üzleti átszervezésekre „fókuszok módosítására” szükség van, ám a cég konkrét döntéseket még nem hozott, és egyelőre többet nem is szeretne közölni a gazdasági szereplőkkel.
Vámos Piroska, a LIGA Vasas Szövetségének alelnöke szerint az autóipari beszállító cégeknél a nyári leállás mindig is létezett, a termelés ingadozása is gyakori jelenség. „Megtörténik, hogy az egyik területen visszamondanak 1000 motort, a másik területen pedig megrendelnek.”-magyarázza. (A cégénél 11 típusú motort (láncos-, szíjas-, e-motor-, stb.) gyártanak.)
„A július és az augusztus úgy telik el, hogy egy-egy terület leáll: ez alól ebben az évben kivétel az úgynevezett globál terület, ahol jelenleg egy nagyobb megrendelést kell teljesíteni. Tudjuk, hogy lecsökkent az új autók vásárlása, és volt, akinek nem hosszabbították meg a lejáró szerződését…ugyanakkor ezeket az információkat nem érdemes összekötni, mert volt, akinek meghosszabbították a szerződését. Az igaz, hogy nem olyan a helyzet, mint 4 éve volt, de korai lenne még vészharangot kongatni.”
Bognár Ferenc regionális szervező szerint sem érezhető közvetlenül, hogy a válságnak valamiféle előszele lenne Magyarországon. Például a Lenti mellett Bosch-beszállító cégről azt híresztelték, hogy kétezer embert bocsát el, aztán ez a szám százra módosult, de nem küldtek el senkit. Most pedig az évi renedes leállást rendelték el.
A General Electric termelése sokáig nem talált magára: a közvilágítás projektek leálltak, autó-villamossági beszállítás gyengélkedett; de a legutolsó hírek szerint egy szaudi megrendelést kaptak izzókra, így most már pozitívnak értékelik a kilátásaikat.
Annyit el lehet talán mondani – teszi hozzá Bognár Ferenc -, hogy a nyári leállás mellett van olyan cég, amely a természetes fluktuációt nem pótolja, és kivár. Például ESAB Mór Kft.-nél Móron van megtorpanás a hegesztőanyag-gyártóknál, de a termelés-visszafogás szokásos eljárás nyaranta. A kiszállítások folyamatosak, a raktár üzemel, de termelés nincs.
De nézzük tovább, folytatja Bognár. A Dunaferrnél a termelés tervezése alapján augusztusra a meleg-üzemet 100 százalékra pörgetik fel. Úgy tűnik, hogy acélipari válság nem ért még ide – vagy nincs is…
A SUNK-Carbon Suzuki-beszállítónál csak 60 ember dolgozik, akik meózzák a Marokkóba és Romániába exportált termékeket: a többiek leálltak, itt állítólag gondolkoznak a leépítésen. A másik nagy autóipari beszálító, a Denso a tervekhez képest 97 százalékon termel (korábbi években ennél jóval alacsonyabb számok is előfordultak, amelyet az év végi hajrában kellett behozni).
Móron a Benteler Autóipari beszállítónál a kölcsönzötteket elküldik a 2 hetes leállási időszak alatt. Ugyanitt a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft.-nél 3 hét a leállás, (ők a Suzuki ülések vázrendszerét csinálják), és úgy tudjuk, volt olyan teremési elem, amely gyártása bővült, volt olyan, amely gyártását visszafogta a cég; nem egyértelmű, milyen az irány.
k.l.
forrás: liganet.hu
